近日，第一滴血5 野蛮追击摩拜在上海摩拜宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，时长费不变，维持每15分钟0.5元的价格，规则自7月26日执行。
早在今年4月份，哈啰、摩拜和滴滴接管的小蓝单车先后宣布在北京地区涨价，摩拜单车（非助力车）全部车型起步价调整为15分钟内1元，超过15分钟收取时长费，0.5元/15分钟。
摩拜（现美团单车）解释称，涨价是为实现健康可持续运营——在被收购后，美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。
那么共享单车有可能实现盈利吗？以下是雪球用户的观点：
雪球用户@明大教主：
用户的体验感没有增加的情况下，单纯的涨价的收效一定是不及预期的，如何同时激发骑车人的热情又能实现减亏呢？可以预想到的策略有以下几点：
一、每辆单车就是行走的“广告牌”，同分众传媒最开始的电梯模式一样，在自行车的车筐和尾灯部可以放置一些小广告，实现广告营销；
二、目前“环法”自行车赛正在如火如荼的进行当中，我国近些年居民运动的热情显著提高，马拉松等赛事在各地陆续展开，但是却并没有自行车赛事。如果美团点评能借此机会铺开国内的自行车体育赛事，或是全民健身活动那对于其扭亏也是有极大帮助的。
三、最后是单车的管理方面，由于投放量大，难以做到精确管理，许多单车都因反复受损而无法继续使用，可提倡“举报损坏有奖”的模式，既可让平时不骑车的居民加入车辆管理中来，另一方面对多次损坏车辆的使用人实行“限时禁骑”的政策，引导使用人提高素质，减少单车的维护管理费。
雪球用户@瓜籽：
共享单车的管理是大问题，乱停乱放和故意损坏，对公众和企业都是不好。共享单车如果能与信用体系更好地结合在一起，利用区块链等追溯技术，提高对不文明行为以及破坏行为的监管，会进而降低管理成本和维护成本，并进而产生良性循环，那样才有盈利的可能性。不然单车损坏，丢失，增加了企业成本，也降低了对公众的吸引力，无法实实在在为公众带来便捷。提价，始终不是好的方式，因为价格上去了，大家又何必非得选择踩共享单车呢？
雪球用户@L-逍遥浪子：
1、最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来是更重投入一些，但是摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是锁不灵，因为天气原因，ofo的车大量存在车胎没气、掉链子，我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁打不开各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。
2、单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，甚至维修的人力成本也会更多一些，铺的多，坏的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。所以很难盈利。
雪球用户@IT李工：
起步价从1元涨至1.5元，时长费不变，维持每15分钟0.5元的价格，这个价格合理，单车的灵活性不是公交车可比的，比打的便宜而且锻炼身体。不着急办事的应该多骑车少开车，提倡绿色出行，红色股市。所以建议单车的喷漆全部改为红色，寓意喜庆+涨停概念。
雪球用户@乞丐洪七公：
最后只剩一家的话，还是可以盈利的，要还是几家互相争斗的话，很难盈利。
共享单车有市场是因为解决的生活中的一个痛点，最后一公里比较完美的解决了，只要这个需求在，它就会存在。现在只是要在维修、折旧和收入之间找到一个平衡点。
雪球用户@文学爱好者 ：
涨价不是很明智，不过也可能是现在没办法的办法，盈利压力比较大吧，关键还是没有找到盈利点。而单车的投入和运营开支又大。
如果能找到新的赚钱点还是可以的，比如单车自身广告。还有就是现在单车还是在混战，可能要像滴滴一样，最后统一了可能就能盈利了，能找到赢利点。
雪球用户@内涵财经 ：
滴滴打车的调度靠算法，车越多，滴滴越有机会把成本降下来；而单车调度靠人肉，车越多，人工成本越高。
因为共享单车运营成本导致没有规模效应，自有的单车每天折旧在上千万，你说说怎么盈利？
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